目前我國CNG汽車已進入穩定高速發展期，而近兩年LNG汽車更是成為了社會和媒體關注的熱點。渭南日辰汽車油改氣

　　一、相同或相似點

　　1 、所用燃料的主要成份都是甲烷，我國管道天然氣的主要來源地的新疆、青海、川渝、長慶等幾大主要氣田的天然氣的甲烷含量大都在95%以上。各加氣站按照GB18047《車用壓縮天然氣》標準對天然氣進行凈化之后，提供 CNG中的硫化氫和微量水容量甚低，而 LNG中的甲烷也是在 95%以上，硫化氫含量低于 4ppm。可見二者在理化性質和熱值等指標方面十分接近。

　　2 、用作發動機燃料，其動力性、燃料經濟性和尾氣排放方面，CNG和LNG十分接近，并無明顯區別。

　　3 、進入發動機氣缸前的供氣壓力、流量、混合比等方面技術要求都相同。

　　4 、實際使用中，均存在有燃料供給管道中的泄漏以及相應的火險問題。盡管泄漏出的CNG會比LNG更快在大氣中稀釋，但在車輛底盤下面和發動機艙內均可能形成 5%-15%的可燃工況，遇明火均可能釀成火險。

　　二、不同之處

　　1 、儲存天然氣燃料的方式不同

　　簡而言之，CNG是高壓儲存，LNG是低溫儲存。 CNG是儲存在工作壓力為20Mpa的高壓鋼質氣瓶或鋼內膽環向纏繞氣瓶內，而LNG則以-162℃的低溫儲存在真空絕熱的低溫容器內。

該低溫容器的工作壓力一般均在0.5Mpa以下，其主安全閥的啟動壓力為1.6Mpa，副安全閥的啟動壓力為2.4Mpa，實為低溫低壓容器。

　　2 、安全方面的防范著眼點不同

　　CNG氣瓶最大的著眼點是預防氣瓶因應力腐蝕等原因造成爆炸。而LNG一是要防止因汽車發生碰撞或追尾時，導致強度不高的低溫儲罐被撞爆炸；二是要預防 LNG泄漏時發生人員凍傷事故；三是要防止停場時間過久而造成儲氣罐內的壓力超過安全閥而導致天然氣放空；四是要預防因儲氣罐使用的時間較長（如2年）后，真空度下降而造成安全隱患（附帶還會造成燃料經濟性惡化），需及時檢查并補抽真空。

從上訴分析中可知，那種籠統認為LNG汽車較 CNG更安全的說法實在欠妥。正確的說法應該是如果都遵從技術標準和操作規范，二者都是安全的。否則都可能釀成安全事故。CNG汽車在我國畢竟已使用二十多年，在安全方面積累了豐富經驗。而LNG推廣的時間不久，尤其要注意每個安全細節。

　　三、 LNG汽車的主要優點，正是CNG汽車欠缺之處

　　跟CNG汽車相比， LNG儲罐儲存的天然氣能量密度高，為同體積CNG氣瓶的2.5倍。相應的續行里程長，一般可長達600公里以上。特別適合代替柴油重卡車及長途柴油客車。而相比之下，CNG汽車正因為能量密度低，續行里程一般在250公里以內，只能用于中短途運輸，特別適合城市公共汽車、出租車、教練車以及私家轎、微車。

　　四、天然氣汽車的保有量方面，CNG汽車占絕對優勢

　　2011年底，全世界CNG汽車已逾1500萬輛，而LNG汽車保有量尚不到其1%。除了俄羅斯有5萬輛LNG重卡外，國外尚未見報導哪個國家的LNG汽車保有量上萬輛。

　　截止2012年上半年，我國CNG汽車保有量已逾170萬輛，加氣站逾2300座。而我國目前LNG汽車約為3萬輛，加注站約為300座。 LNG汽車保有量上千輛的城市僅有貴陽市一座城市，而CNG汽車逾萬輛的城市即有33座之多，其中烏魯木齊、山東東營市、新疆昌吉州和成都市的保有量已逾10萬輛。

　　五、LNG汽車發展的制約因素

　　1 、首先是 LNG的終端價格一般要比CNG高10%-20%，這是一大制約因素。

　　2 、適合 LNG汽車應用的領域較窄

　　目前，我國私家車已占汽車保有量的60%-70%，而私家車（轎車、貨車）使用CNG的占CNG汽車保有量已高達70%-80%；因此，CNG汽車保有量近兩年能以30萬-40萬輛的速度增長。

　　3 、LNG重卡和LNG長途客車的新車購置費較同型柴油車貴約20%；往往使業主望而卻步。

　　4 、每個LNG加注站服務的車輛較CNG少幾倍，經營效果遠不如CNG加氣站。

國內平均每個加氣站平均服務車輛數略為700輛，而 LNG加注站平均則僅約100輛。實際來加氣的每天僅幾十輛。甚至一些地方出現“有站無車”現象。

　　5 、 LNG汽車方面技術標準較CNG汽車欠缺不少

　　如至今沒有“車用液化天然氣”、“車用LNG儲氣罐”、“LNG汽車車用儲氣罐的定期檢測與評定”、“LNG汽車改裝技術條件”等

綜上所述，CNG和LNG這兩種方式都是天然氣汽車推廣的主要方式。技術上均已達成熟階段，應當因地制宜的，各取所長的進行選擇和推廣。CNG汽車應當進一步提升技術水平；LNG汽車則需解決好各個制約問題，便可跟CNG汽車一樣穩步邁向可持續發展道路。從而使我國早日成為世界天然氣汽車第一強國。

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